Le ballet habituel des camions chargés de marchandises en provenance du Cameroun a connu une pause inattendue ces derniers jours. À l’origine de cette paralysie soudaine: la grogne des transporteurs.
Face à ce qu’ils qualifient d’acharnement, ces acteurs de l’ombre ont choisi de déserter les routes avant de revenir sur leur décision. Mais si les moteurs ont redémarré, la colère, elle, reste intacte.
Au cœur du problème, une addition qui devient trop lourde à porter. Entre les frais de carburant, l’usure des véhicules et surtout, la multiplication des points de contrôle, la marge des opérateurs s’évapore.
«De façon générale, nous dénonçons sans cesse les tracasseries sur la route avec la douane, la police entre autres. Nous sommes donc obligés d’appliquer les prix que nous voulons pour amortir nos dépenses», confie Germain, le visage marqué par la fatigue.
Pour ce transporteur, l’équation est simple: si les frais annexes augmentent, la facture finale doit suivre. Un réflexe de survie économique qui a des répercussions immédiates en aval de la chaîne.
L’effet domino sur les étals
Car la grogne des camionneurs n’est pas un problème isolé. Elle se transforme rapidement en cauchemar pour les commerçants et les consommateurs.
Julienne, commerçante de gros, subit de plein fouet cette pression. Elle décrit un quotidien où la multiplication des «frais de passage» finit par briser l’harmonie nécessaire à son commerce.
«Policiers, gendarmes et commerçants, nous devons vivre en harmonie. Or ce n’est pas le cas. Si je paie deux fois dans un poste de contrôle, cela m’oblige à augmenter les prix des denrées sur le marché», explique-t-elle.
Cette augmentation, c’est le détaillant Nziengui Maroundou qui en paie les frais de réputation avant même de la répercuter sur le client. «Si les grossistes augmentent, nous les détaillants sommes obligés d’augmenter les prix. C’est au gouvernement de régler cette situation en régulant les taxes», plaide-t-il.
Entre la tomate, produit périssable par excellence, et les tubercules, base de l’alimentation locale, les étals se vident ou se parent de prix prohibitifs.
Au-delà de la simple anecdote, cette situation met en lumière une profonde contradiction dans l’architecture économique de la sous-région. Les prélèvements et les contrôles sont, sur le papier, destinés à encadrer les échanges, à sécuriser les flux et à protéger les économies. Mais lorsqu’ils deviennent excessifs, opaques ou redondants, ils se transforment en une taxe invisible qui renchérit les circuits d’approvisionnement.
Le paradoxe est cruel: l’État, par le biais de ses agents, prélève sur la route, mais c’est le consommateur final qui paye l’addition au marché.
Les opérateurs économiques, qu’ils soient transporteurs ou grossistes, ne peuvent être les seuls amortisseurs de la pression fiscale et para-fiscale.
Si le retour des camionneurs sur les routes est une bouffée d’oxygène temporaire pour les marchés de Libreville, il ne règle pas le fond du problème. La question reste posée: comment assurer la fluidité des échanges avec le Cameroun sans que chaque poste de contrôle ne devienne un point de friction économique?
La survie des marchés gabonais, et le portefeuille des ménages, dépendent désormais de la capacité des autorités à rendre la route plus «lisible» et moins coûteuse. Faute de quoi, les camions pourraient bien, un jour, décider de ne plus revenir.
