L’Afrique fait face à un déficit structurel en infrastructures. Si quelques rares pays ont réussi à combler une grande partie de ces déficits, le continent pris globalement accuse des retards énormes et a besoin annuellement plus de 100 milliards de dollars d’investissement dans les infrastructures pour rattraper son retard.
Cependant, depuis quelques années de grands projets industriels, d’aménagement et d’infrastructures voient le jour un peu partout au niveau du continent. Et certains d’entre eux sont devenus des exemples en Afrique et même au-delà, à l’instar du port marocain Tanger Med.
Actuellement, certains États et investisseurs ne lésinent plus sur les moyens pour réaliser de gigantesques constructions. Il s’agit souvent de méga-projets intégrés dont les impacts sur le développement socio-économique des pays africains sont indéniables.
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Devant la multitude de tels chantiers, nous nous contenterons dans ce qui suit d’un aperçu de quelques projets lancés ou en cours de réalisation dans plusieurs pays du continent dans divers secteurs d’activité, excluant ceux déjà livrés comme la Tour Mohammed VI et le Port Nador West Med au Maroc. Nous n’aborderons pas, non plus, les projets qui n’ont pas encore démarré à l’image du Corridor Lobito, du gazoduc Afrique Atlantique et de l’Autoroute Abidjan-Lagos.
Ces projets structurants auront des impacts positifs sur les pays et les régions du continent et contribueront à résorber certains déficits structurels qui continuent de freiner le développement du continent.
Égypte: une centrale nucléaire de 4800 MW
L’Afrique compte une seule centrale nucléaire civile en activité, celle de Koeberg en Afrique du Sud, dont la durée de vie a récemment été prolongée de 20 ans. Bientôt elle sera rejointe par l’Égypte qui construit actuellement une méga-centrale nucléaire à Al-Dabaa dans le désert libyque à l’ouest d’Alexandrie, sur la côte méditerranéenne dans le gouvernorat de Matrouh, à environ 300 km à l’ouest du Caire.
Le projet de réalisation de cette centrale a été signé le 11 décembre 2017 avec le groupe public russe Rosatom. La construction proprement dite du premier réacteur de la centrale n’a débuté officiellement qu’en juillet 2022. Selon les termes de cet accord, Rosatom assurera la construction complète de la centrale nucléaire, livrera le combustible nucléaire, formera les employés, assurera la maintenance et les réparations des unités de production.
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Le chantier avance. Les cuves des réacteurs des unités I et II ont été installées. Fabriquées à Volgodonsk en Russie, ces cuves sont conçues pour une durée de vie initiale de 60 ans pouvant être prolongée jusqu’à 80 ans.
Une fois finalisée, la centrale sera dotée de quatre réacteurs nucléaires VVER de génération III+ d’une capacité chacune de 1200 MW, soit en tout une capacité installée de 4800 MW. Ces réacteurs sont équipés des derniers systèmes de sécurité. Ils pourront notamment résister à la collision d’un avion de 400 tonnes lancé à une vitesse de 150 mètres par seconde.
Le coût de cette centrale nucléaire est estimé à 30 milliards de dollars. La Russie participera au financement de cette centrale nucléaire par le biais d’un prêt pouvant attendre 25 milliards de dollars au taux de 3%. Le premier réacteur sera fonctionnel et connecté au réseau égyptien en 2028. Les autres unités entreront progressivement en service d’ici 2030, date à laquelle les quatre réacteurs seront fonctionnels et la centrale fonctionnera à pleine capacité de production.
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Cette infrastructure rentre dans le cadre de la stratégie visant à sécuriser l’approvisionnement électrique et à diversifier un mix énergétique qui repose encore largement sur le gaz naturel. Au-delà, cette centrale va contribuer à réduire les émissions d’oxyde de carbone pour l’équivalent de 14 millions de tonnes par an.
Maroc. Stade Hassan II Benslimane: 115.000 spectateurs en attendant le Mondial 2030
Le Maroc coorganise avec l’Espagne et le Portugal la Coupe du monde 2030. Dans le cadre des grands chantiers (autoroutes, ligne TGV, infrastructures sportives…), le Royaume construit actuellement le plus grand stade couvert au monde à Benslimane.
Au-delà de sa capacité de 115.000 spectateurs, le stade est conçu pour offrir une expérience spectateur premium, avec des espaces VIP et VVIP haut de gamme avec tout le confort et l’hospitalité dimensionnée pour les grands évènements internationaux.
Cette infrastructure sera le cœur de la future «Morocco Sport City», un complexe de 100 hectares lui permettant d’accueillir les compétitions phares du Royaume. Outre l’enceinte du stade, le projet comprend une ville sportive intégrée composée d’un terrain d’athlétisme d’une capacité de 24.000 places, d’une salle omnisport, d’une salle gymnastique, d’un centre de congrès et d’expositions, d’un parc, d’un hôtel et d’autres centres de divertissement. Le coût global de ce projet intégré est estimé à 5 milliards de dirhams.
Pour faciliter l’accès au stade Hassan II de Benslimane à environ 40 km de Casablanca, il est prévu la construction d’une autoroute continentale de 60 km, triplement et aménagement des routes régionales et nationales pour fluidifier les flux autour de Benslimane.
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Le projet prévoit également l’aménagement de quatre zones de parking extérieures d’une capacité de plus de 10.463 véhicules. En outre, l’infrastructure sera connectée au réseau RER avec plusieurs gares desservant le site et une ligne TGV.
Selon le président de la Fédération royale marocaine de football, Fouzi Lekjaa, le Grand Stade Hassan II de Benslimane sera prêt début 2028 et pourra abriter la Coupe du monde des clubs 2029 que le Maroc souhaite organiser et qui réunira 32 clubs... avant la finale espérée du Mondial 2030…
Éthiopie. Aéroport Bishoftu: l’un des plus grands au monde
Doter la première compagnie aérienne africaine du plus grand aéroport du continent africain et d’un des plus grand au monde, c’est l’ambition que les dirigeants comptent concrétiser avec la construction du nouvel aéroport d’Addis-Abeba Bishoftu. Ce projet vient à point nommé afin de faire face à la saturation de l’aéroport de Bole d’Addis-Abeba et de porter les ambition d’Ethiopian Airlines. Cette compagnie envisage, dans le cadre de sa «Vision 2035», de porter sa flotte à 271 appareils modernes desservant plus de 200 destinations et transporter 65 millions de passagers.
Situé à Bishoftu, à environ 40 km d’Addis-Abeba à une altitude de 1900 mètres, cette infrastructure dont les travaux ont été lancés le 10 janvier 2026 par le Premier ministre Abiy Ahmed, sera doté de quatre pistes et pourra accueillir 270 avions.
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La première phase du projet permettra d’accueillir 60 millions de passagers par an à l’horizon 2030, avec une aérogare de 660.000 m2 et deux pistes. La montée en capacité progressive devant aboutir, à terme, à 110 millions de passagers par an et le traitement quatre millions de tonnes de fret.
Ce méga-hub aéroportuaire, en cours de construction sur 35 kilomètres carrés, est conçu comme une ville aéroportuaire intégrant pôles commerciaux, logistiques, hôteliers et de maintenance. Le nouvel aéroport sera relié à Addis-Abeba par une ligne à grande vitesse. Le coût global estimé de cette infrastructure est de 13 milliards de dollars.
Le nouvel aéroport va renforcer la compétitivité d’Éthiopian, améliorer la connectivité du continent africain, élargir les corridors commerciaux et touristique et positionner l’Éthiopie comme un hub intercontinental de premier plan.
Maroc. LGV Kenitra-Marrakech: un chantier ferroviaire XXL
Premier pays africain à se doter d’une véritable ligne à grande vitesse (LGV), reliant Tanger à Kenitra sur 186 km avec une vitesse commerciale pouvant atteindre 320 km/h, inaugurée en novembre 2028, le Maroc se lance dans un projet d’extension de celle-ci devant relier Kenitra à Marrakech.
Il s’agit d’une liaison linéaire d’environ 430 km de nouvelles voies. Lancé le 24 avril 2025 par le roi Mohammed VI depuis la gare Rabat-Agdal, la ligne Kenitra-Marrakech prolonge la ligne en service entre Tanger et Kenitra.
Elle desservira Rabat et Casablanca avant de rejoindre Marrakech. Cette ligne renforce ainsi l’intégration territorial du Maroc et facilitera les échanges entre les régions du nord et du sud.
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Cette ligne offre des gains de temps énormes. Ainsi, avec la LGV, le trajet Tanger-Marrakech s’effectuera en 3h30, contre plus de 6h30 actuellement. Le temps entre Rabat et Marrakech sera ramené à 1h40, et celui entre Casablanca et Marrakech à 1h15. Ces gains de temps considérables vont transformer radicalement la dynamique des déplacements interurbains, en particuliers pour les voyages d’affaires, les liaisons touristiques et les déplacement administratifs et familiaux.
La réalisation de la ligne implique de nombreux ouvrages d’art dont le viaduc de la Montée de Settat long de 1.400 mètres et nécessitant un investissement de 900 millions de dirhams. Cet ouvrage d’art majeur repose sur 29 appuis et compte 28 traverses de 50 mètres chacun avec une hauteur allant de 6 à 36 mètres.
La livraison de ce projet, qui affiche un taux de réalisation autour de 41%, est prévue pour septembre 2029, soit un peu moins d’une année avant la Coupe du monde 2030 dont elle constituera un facteur de mobilité incontournable pour les dizaines de milliers de supporters.
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Le coût de cette nouvelle LGV Kenitra-Marrakech est estimé à 53 milliards de dirhams, hors acquisition du matériel roulant. Sa réalisation fait partie du second maillon du projet marocain de LGV visant à relier Tanger à Agadir à l’horizon 2040 en quatre heures via une ligne Atlantique d’une longueur totale de 900 km.
Rafinery Dangote: la plus grande raffinerie du monde
Non satisfait d’avoir construit la plus grande raffinerie d’Afrique dotée d’une capacité de traitement de 700.000 barils par jour, Aliko Dangote procède actuellement à l’extension de la capacité de celle-ci. L’objectif est de porter sa capacité à 1,4 million de baril par jour, faisant d’elle la plus grande au monde construite sur un seul site, devant celle de Jamnagar en Inde et exploitée par le groupe Reliance Industries Limited.
Cette extension va nécessiter 14,3 milliards de dollars d’investissement et la nouvelle unité sera opérationnelle en 2029.
Outre l’augmentation de la production de carburants, cette extension permettra d’accroître celle de polypropylène, un polymère industriel clé utilisé dans l’emballage alimentaire, le textile et la fabrication automobile.
Rappelons que la raffinerie de pétrole de Dangote, située sur 2.500 hectares dans la zone franche de Lekki, dans l’État de Lagos, a été inaugurée le 22 mai 2023, mais n’a démarré ses activités qu’en janvier 2024, transformant le pétrole brut en kérosène, diésel, essence sans plomb…
Cette raffinerie approvisionnée en pétrole brut par le plus grand réseau de pipelines sous-marins au monde de 1.100 km de long, tourne à plein régime depuis le déclenchement de la guerre au Moyen-Orient qui a entrainé des tensions sur le marché mondial des carburants.
Kenya: Refinary Lamu traitera 700.000 barils par jour
Après le Nigeria, l’homme le plus riche d’Afrique, Aliko Dangote, a lancé la construction de Dangote East Africa Petroleum Refinery, un mégaprojet industriel situé sur l’ile de Lamu au Kenya.
Cette raffinerie dont la pose de la première pierre a été faite le 30 septembre 2026 lors d’une cérémonie qui a réuni plusieurs chefs d’État africains autour de l’homme d’affaires nigérian, sera dotée d’une capacité de traitement de 700.000 barils par jour.
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La construction de cette unité devrait durer entre quatre et cinq ans et va nécessiter un investissement d’environ 16 milliards de dollars dont 30% assurés par les fonds propres et le reste devant provenir d’emprunts.
Une fois opérationnelle, celle-ci pourra approvisionner les pays d’Afrique de l’Est (Kenya, Ouganda, Tanzanie, Soudan du Sud, Rwanda, RD Congo, Éthiopie et Burundi) en divers carburants (diésel, kérosène, essence…).
La raffinerie sera approvisionnée par les producteurs de brut de la région (Ouganda, Kenya,..) et d’autres producteurs africains (Angola, Nigeria,…).
Pour cette raffinerie, Aliko Dangote a exprimé sa volonté de réserver 30% du capital aux pays d’Afrique de l’Est. Les gouvernements d’Éthiopie, du Kenya et du Rwanda ont fait part de leur intérêt pour des prises de participations dans ce qui sera la seconde plus grande raffinerie de pétrole d’Afrique, après celle de Lekki, appartenant aussi au milliardaire nigérian.
Une fois en service, la raffinerie va contribuer à l’indépendance énergétique des pays de la région dépendants des importations en provenance des pays du Golfe notamment et qui se retrouvent à chaque crise face à des pénuries et des flambées des prix des carburants.
Éthiopie: l’usine d’engrais la plus grande d’Afrique
L’Éthiopie construit actuellement la plus grande unité d’engrais d’Afrique. Une aubaine pour un pays où l’agriculture (blé, thé, café…) occupe une place centrale dans l’économie et la création d’emplois.
Installée à Gode, dans le sud-est du pays, l’usine a vu ses capacités augmenter après le redimensionnement du projet. Si au départ, il était prévu l’implantation d’une usine de trois millions de tonnes par an d’engrais à base d’urée désormais, la capacité totale atteint 5,5 millions de tonnes en intégrant une usine de mélange NPK (azote, phosphore, potassium) d’une capacité de 2 millions de tonnes.
Outre l’augmentation de la capacité de production et de la diversification des engrais produits sur le site, le projet a intégré des infrastructures annexes dont un gazoduc pour alimenter l’unité en gaz à partir du site de Calub, une centrale électrique de 120 MW et une unité d’emballage en polypropylène.
Conséquence, le coût du projet a aussi été fortement revu à la hausse et va désormais nécessiter un investissement global de 4 milliards de dollars. Cette méga-usine d’engrais sera contrôlée à hauteur de 60% par le groupe du milliardaire nigérian Dangote et 40% par l’État éthiopien via Ethiopian Investment Holdings.
Kenya. La raffinerie de Lamu d'Aliko Dangote sera la seconde plus grande raffinerie de pétrole d'Afrique avec une capacité de traitement de 700.000 barils par jour. Son coût est évalué à 16 milliards de dollars.
Les besoins du pays en engrais étant chiffrés à 2,5 millions de tonnes, le surplus de production sera exporté vers les pays voisins. Ainsi, une fois cette unité opérationnelle, elle permettra à l’État éthiopien de réaliser d’importantes économies de devises tout en générant des recettes.
Les travaux ont démarré en octobre 2025 et la mise en service de la plus grande usine d’engrais d’Afrique est prévue en 2029.
Sénégal: le port en eau profonde de Ndayane ouvert sur l’hinterland ouest-africain
Face à l’engorgement et à la difficulté d’accès du port autonome de Dakar, le Sénégal en construit nouveau en eau profonde à Ndayane, situé sur la Petite Côte à environ 50 km au sud de Dakar. Ce projet de port commercial en eau profonde est développé par le groupe émirati DP World, en partenariat avec l’État du Sénégal.
L’infrastructure portuaire comprend un quai de 840 mètres avec un tirant d’eau de plus de 18 mètres permettant d’accueillir simultanément de grands porte-conteneurs (jusqu’à 366 mètres de long). La capacité de traitement du port est estimée à 1,2 million d’équivalents 20 pieds (EVP) par an.
Au port sera adossée une Zone économique spéciale (ZES) de 1.200 hectares comprenant un pôle logistique et industriel intégré destiné à stimuler l’économie locale et l’ouverture vers l’hinterland ouest-africain (Mali, Burkina Faso,…). L’objectif est de faire du port de Ndayane le cœur d’un écosystème économique élargi.
La mise en service de la première phase du projet est prévue pour 2028. Une fois opérationnelle, le port de Ndayane décongestionnera le port de Dakar et positionner le Sénégal comme hub logistique majeur en Afrique de l’Ouest.
Mozambique: un futur géant mondial du GNL
Après les importantes découvertes de gaz en offshore de réserves prouvées estimées à plus de 5.000 milliards de mètres cubes, principalement dans le bassin de la Rovuma au nord du pays, au large de la province de Cabo Delgado, le Mozambique ambitionne de devenir un géant mondial du gaz.
Pour y parvenir, plusieurs projets de Gaz naturel liquéfié (GNL) ont été lancés par les géants mondiaux tels que TotalEnergies, ExxonMobil et Eni.
Depuis les annonces majeures des premières découvertes entre 2010 et 2013, plusieurs projets d’envergure ont été lancés. En premier lieu, l’Eni qui, après avoir développé une première unité flottante de liquéfaction de gaz (FLNG) en 2022, développe le projet Coral Norte pour un investissement de 7,2 milliards de dollars.
Plus ambitieux, TotalEnergies pilote le mégaprojet Mozambique LNG d’un coût estimé entre 20 et 23 milliards de dollars. Suspendu depuis 2021 suite à une violente insurrection djihadiste et de l’attaque de Palma, le projet a repris progressivement pour une entrée en production prévue autour de 2029 avec une production annuelle prévue de 13 millions de tonnes de GNL.
L’Américain ExxonMobil est aussi impliqué dans un mégaprojet gazier Rovuma LNG en partenariat avec Eni. Ce projet terrestre et offshore dans la zone 4 de la Rovuma porte sur des investissements colossaux pour une production de 18,6 millions de tonnes de GNL par an.
Ce projet devrait ajouter environ 11 milliards de dollars par an au PIB du pays et quelque 150 milliards de dollars de recettes publiques cumulées sur trente ans, selon Standard Bank. Selon le groupe l’américain qui contrôle 50% de la société en charge du développement du projet, environ 7.000 Mozambicains sont mobilisés pour la construction du projet et 700 autres durant la phase d’exploitation du projet. Le groupe américain prévoit de consacrer 40 millions de dollars à un centre de formation dédié aux métiers du secteur.
Au-delà, le Mozambique mise aussi sur des projets d’intégration régionale en développant des infrastructures pour alimenter l’Afrique australe dont le projet de liaison gazière entre Inhassoro, le port de Beira, et le réseau sud-africain.
Metro d’Abidjan: 500.000 personnes transportées par jour
Face aux embouteillages monstres d’Abidjan, les autorités ont lancé le projet du Métro d’Abidjan dans la capitale économique de la première économie de l’Union économique et monétaire ouest-africaine (Uemoa).
Le linéaire de la Ligne 1 va de Anyama à Port-Bouët, en traversant sept communes (Anyama, Abobo, Adjamé, Plateau, Treichville, Marcory et Port-Bouët (aéroport). .
D’une longueur de 37,5 km, le trajet compte 18 stations et de nombreuses infrastructures (viaducs, ponts-rails, routes, passerelles piétonnes, postes de haute tension, centre de maintenance…) dont un viaduc de 500 mètres de portée.
Ce viaduc devra doubler le pont routier et ferroviaire Félix Houphouët Boigny et permettra le franchissement de la lagune Ébrié entre le Plateau et Treichville. Les voyageurs embarqueront dans 26 rames Alstom Métropolis dont 20 trains et cinq voitures.
Le chantier progresse. Toutefois, le projet a pris du retard ravivant l’inquiétude des futurs usagers. En effet, le projet a été envisagé en 2012 mais les retards ont en impacté le coût actuellement estimé à 1.166,43 milliards de francs CFA, soit 1,77 milliard d’euros. Le financement est assuré par l’État ivoirien avec l’appui du Trésor français et d’un pool bancaire dont Société Générale, BNP Paribas…
La mise en service du métro d’Abidjan est prévue pour fin 2028. Une fois en service, le métro d’Abidjan pourra transporter entre 500.000 et 540.000 voyageurs par jour.
La Tour F d’Abidjan: la plus haute d’Afrique
Abidjan, la capitale économique de la Côte d’Ivoire, abrite la plus haute tour d’Afrique. Avec ses 421 mètres, flèche comprise, elle dépasse l’Iconic Tower (398 m, 80 étages) de la nouvelle capitale administrative égyptienne, la Tour Mohammed VI de Rabat au Maroc (255 m, 55 étages), The Leonardo (250 m, 55 étages) et le Carlton Center (223m, 50 étages) de Johannesburg en Afrique du Sud.
Cette Tour F, située dans la commune du Plateau, est inscrite dans le plan d’urbanisme d’Abidjan depuis les années 1970. C’est la sixième tour de la Cité administrative d’Abidjan.
La construction de cet immeuble de très grande hauteur (ITGH) a démarré en juillet 2021. Elle a atteint ses 333 mètres de haut et attend sa flèche qui le propulsera à 421 mètres. Au sommet, une lanterne offre aux visiteurs une vue panoramique à 360° sur Abidjan et la lagune Ébrié.
L’ouvrage a pour maître d’ouvrage le ministère de la Construction, du logement et de l’urbanisme et sert principalement d’espaces de bureaux intégré à la Cité administrative.
Avec cette hauteur, la Tour F permet de faire face à la forte demande en bureaux administratifs au niveau de la capitale économique ivoirienne. Avec environ 140.000 m2 hors œuvre brute, répartis sur 75 étages au-dessus d’un rez-de-chaussée et de trois niveaux de sous-sol, l’immeuble propose un cadre de travail optimal avec bureaux, espaces de réception, restauration, réunions, skybar…
L’ensemble est desservi par 21 ascenseurs et deux monte-charges. En plus, un ascenseur panoramique particulier permet au public d’accéder à la lanterne.
La Tour F, conçue par l’architecte Pierre Fakhoury, initiateur de grands édifices en Côte d’Ivoire, dont la Basilique Notre Dame de la Paix de Yamoussoukro, la tour de l’Hôtel Ivoire ou encore la tour Postel 2001, est certifiée aux normes Edge, la norme en termes d’écologie, de construction durable et de consommation d’énergie.
L’édifice a été réalisé par PFO Africa et le groupe belge de renommée mondiale BESIX qui a construit le Burj Khalifa à Dubaï, la Tour Mohammed VI à Rabat (avec TGCC),…
East African Crude Oil Pipeline: le plus long oléoduc chauffé au monde
Long de 1443 km, l’East African Oil Pipeline (EACOP) est un oléoduc enterré, destine à relier les champs pétroliers du bassin du lac Albert, à l’extrême nord-ouest de l’Ouganda, au terminal maritime de Tanga sur l’océan indien en Tanzanie est considéré comme le plus long oléoduc chauffé au monde.
Il comporte six stations de pompage ainsi qu’un système de réchauffage par traçage thermique, sachant que le pétrole issu de Tilenga nécessite d’être maintenu à 50°C pendant son transport.
L’Ouganda étant un pays enclavé, cet oléoduc va lui permettre de transporter et d’exporter sa production pétrolière. Les gisements du lac Albert sont riches en hydrocarbures avec des réserves estimées à environ 6,5 milliards de barils de pétrole bruts, dont 1,4 milliard considérés comme récupérables.
L’oléoduc va transporter le brut produit par les champs Tilenga, opéré par le français TotalEnergies, et Kingfisher, opéré par le chinois CNOOC. La production à plein régime de ces deux champs pourrait atteindre 230.000 barils par jour, contre une capacité de transport de 246.000 barils par jour, et une durée de fonctionnement de 25 ans.
Le coût du projet a été réévalué à 5,6 milliards de dollars. Cet oléoduc est détenu à 62% par TotalEnergies, 8% par CNOOC, 15% par l’Uganda National Oilm Company (UNOC) et 15% par la Tanzania Petroleum Development Corporation (TPDC).
L’ouvrage est finalisé à hauteur de plus de 95% et le remplissage de la conduite devrait débuter en décembre 2026. Le pétrole extrait des champs pétroliers ougandais sera acheminé vers Tanga, ville côtière tanzanienne, où il sera stocké avant son chargement sur les tankers. Le début d’exportation est prévu pour mars 2027.
Et d’autres projets encore
À ces projets en cours de réalisation, il faut ajouter d’autres dont le démarrage effectif pourrait intervenir l’année prochaine ou durant les toutes prochaines années.
On peut citer le corridor de Lobito qui reliera le port de Lobito à la région Copperbelt de la RD Congo et la Zambie et devant faciliter les exportations de minerais de la région via le port angolais.
On pourra également citer le Gazoduc Afrique-Atlantique (Nigeria-Maroc), le Gazoduc Transaharien (Trans-Saharan Gas Pipeline devant relier le Nigeria à l’Algérie via le Niger) et le projet de construction du barrage hydroélectrique Grand Inga sur le fleuve Congo devant être le plus grand au monde,…
