Transport maritime. Les destinations d’Afrique du Nord plus chères chez MSC: les nouvelles charges par port desservi

Dans un communiqué publié le 28 septembre 2026, le transporteurs maritime MSC fixe de nouveaux taux de fret maritime depuis tous les ports d’Extrême-Orient, du Japon, de la Corée et d’Asie du Sud-Est, vers l’Europe du Nord, la Méditerranée, y compris l’Afrique du Nord, et vers la mer Noire. La date d’entrée en vigueur est explicitement encadrée: «à compter du 19 octobre 2026 jusqu’à nouvel ordre, mais au plus tard le 31 octobre 2026».

Autrement dit, le classement que l’on peut établir aujourd’hui porte sur une fenêtre tarifaire courte, et non sur une structure durable. MSC précise aussi «sauf indication contraire, tous les prix sont exprimés en dollars américains.»

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Pour comprendre l’importance de cette annonce pour les ports méditerranéens, il faut avoir à l’esprit qu’en juin dernier, le marché mondial du transport de conteneurs avait connu un bouleversement majeur.

«Selon les dernières données d’Alphaliner publiées en juin 2026, la compagnie italo-suisse MSC (Mediterranean Shipping Company) a atteint une part de marché sans précédent de 21,6%, avec une capacité de flotte dépassant 7,3 millions d’EVP. Cette domination sans partage dépasse le record historique précédent détenu par Maersk (19,3 % en 2018). À l’inverse, l’armateur danois Maersk voit sa part de marché reculer à son plus bas niveau en vingt ans, s’établissant désormais aux alentours de 13,7%.»

Taux de base FAK Asie → Afrique du Nord chez MSC (en USD, 19–31 octobre 2026)

Source: MSC.

Pour l’Afrique du Nord, nous avons isolé quatre destinations: Algérie, Libye, Maroc (Casablanca) et Tunisie, avec un focus sur la catégorie tarifaire «Freight All Kinds (FAK)», catégorie tarifaire qui exclut les marchandises dangereuses (OMI) et les marchandises de grande valeur.

Pour les conteneurs standards de 20 pieds (DV), les destinations Algérie et Tunisie sont les plus chères, à égalité à 5.550 dollars. La Libye suit à 5.500 dollars, soit 50 dollars de moins. Le Maroc (Casablanca) ferme la marche à 4.550 dollars, soit 1.000 dollars sous le duo de tête.

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En termes de conteneur sec de 40 pieds High Cube (DV-HC), la hiérarchie change partiellement. La destination Algérie est la plus chère. Elle reste seule en tête à 6.900 dollars; la Tunisie et la Libye sont à égalité à 6.500 dollars; le Maroc est la moins chère à 5.500 dollars, à 1.000 dollars du duo Tunisie-Libye et à 1.400 dollars de l’Algérie.

Dire simplement que «l’Algérie et la Tunisie, destinations les plus chères» serait donc incomplet. En termes de conteneur sec de 40 pieds High Cube, la Tunisie partage la deuxième place avec la Libye, et l’Algérie se détache seule. La première conclusion est donc méthodologique. Le classement dépend de l’unité de conteneur retenue.

La comparaison avec les autres corridors de la même grille renforce l’intérêt du cas nord-africain. MSC fixe, en 20 pieds et 40 pieds High Cube les prix suivants: Europe du Nord 3.150 et 4.500 dollars; Méditerranée occidentale 3.750 et 4.500 dollars; Adriatique 3.750 et 4.500 dollars ; Méditerranée orientale 3.800 et 4.800 dollars; Mer Noire 3.900 et 5.000 dollars.

Structure des surcharges chez MSC

Source: MSC.

Les quatre destinations nord-africaines citées plus haut se situent au-dessus de ces niveaux, à la fois pour les conteneurs 20 pieds et 40 pieds High Cube. Mais il faut rester précis. Il s’agit de taux de base comparés, pas d’un coût final. MSC précise que les nouveaux taux de base annoncés sont inclusifs du fret maritime de base et de deux surcharges: la surtaxe carburant ajoutée au prix d’un transport pour compenser les variations du prix du carburant, soit 253 dollars par conteneur de 20 pieds (TEU), valable pour octobre 2026, et l’«Emission Control Area», pour les zones maritimes où les navires doivent respecter des normes de pollution atmosphérique plus strictes, soit 15 dollars par conteneur de 20 pieds pour la Méditerranée et l’Europe du Nord-Ouest.

Pour les destinations d’Afrique du Nord, que le communiqué rattache à la Méditerranée, le chiffre de la colonne «nouveaux taux de base», par exemple 5.550 dollars pour un conteneur 20 pieds vers l’Algérie ou la Tunisie, inclut donc déjà ces deux surcharges, mais ne constitue pas un prix tout compris.

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Le communiqué ajoute ensuite des surcharges restant dues en plus du taux de base: la «Carbon Limitation Surcharge» à 20 dollars par conteneur de vingt pieds; la «Carbon Review Surcharge», avec deux lignes distinctes, 88 dollars par conteneur de vingt pieds pour l’Europe du Nord-Ouest et 128 dollars par conteneur de vingt pieds pour la Méditerranée. Pour l’Afrique du Nord, c’est donc la ligne «Méditerranée» à 128 dollars.

S’y ajoutent la «Piracy Risk Surcharge» à 55 dollars par conteneur de 20 pieds et la «Suez Canal Surcharge» à 36 dollars par conteneur de vingt pieds, mais uniquement pour les destinations chargées sur des services passant par le canal de Suez, comme le précise le communiqué.

La facture finale ne s’arrête pas là. MSC indique que les taux sont «base port to base port», autrement dit de port de base à port de base, et que les «out-ports» (les ports autres que les ports de base) restent soumis aux «usual TAO/TAD». Le communiqué mentionne aussi la «Terminal Handling Surcharge» et «tous autres frais applicables».

Pour un conteneur 20 pieds vers l’Algérie à 5.550 dollars, les seules surcharges ajoutent, dans l’hypothèse d’un service passant par Suez, 239 dollars par conteneur de 20 pieds avant frais de manutention terminale et autres charges applicables. Les «Nouveaux taux de base» ne sont donc que le point de départ du calcul, pas le coût final.

Ainsi, les juristes maritimes et responsables achats transport gagneraient à lire la clause avec prudence. Le communiqué rappelle aussi que les conditions standards des agences MSC s’appliquent, «y compris le connaissement conforme aux normes du MSC».

Le transporteur maritime précise que «la catégorie tarifaire FAK exclut toutes les marchandises relevant des catégories OMI ainsi que les marchandises de grande valeur». Une surtaxe de manutention au terminal et d’autres frais applicables peuvent donc également s’appliquer. Le classement FAK ne couvre donc ni toutes les marchandises, ni toutes les charges.

Ainsi, ce que la publication de MSC permet d’affirmer, c’est que, dans cette grille et pour la période du 19 au 31 octobre 2026, l’Algérie et la Tunisie sont les destinations les plus chères pour les conteneurs 20 pieds, l’Algérie est également la destination la plus chères pour les conteneurs 40 pieds High Cube, la Libye et la Tunisie se partageant la deuxième marche pour les 40 pieds High Cube, le Maroc restant le moins cher dans les deux colonnes. Le classement est donc net, mais il est strictement tarifaire, conditionnel aux surcharges, et limité à une fenêtre qui s’achève le 31 octobre 2026.

Comparaison avec les autres corridors de la même grille MSC (en USD)

Source: MSC.