Il suffit de tendre l’oreille pour entendre le grondement sourd de la transformation. À Libreville, le paysage urbain n’est plus seulement fait de tôle ondulée et d’embouteillages légendaires; il se hérisse désormais de pylônes et de structures de béton.
Ce changement de physionomie n’est pas le fruit du hasard. Il traduit, selon les autorités, une volonté politique assumée: celle de doter la capitale d’infrastructures dignes d’une métropole moderne.
Au cœur de cette dynamique, deux projets majeurs retiennent l’attention: le flyover de Jeanne Ebori et l’échangeur du Camp de Gaulle. Ce dernier, implanté sur un corridor stratégique reliant l’aéroport international Léon-Mba au nord à la zone portuaire d’Owendo au sud, est présenté comme la clé de voûte de la fluidité retrouvée.
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Sur le terrain, le discours officiel semble se confronter à une réalité plus tangible. La rigueur semble désormais être la norme. Sur le site de Jeanne Ebori, les jeunes ouvriers, majoritairement gabonais, s’activent. Leur présence témoigne d’une certaine forme de «gabonisation» de l’emploi sur ces grands travaux.
Interrogés sur l’utilité de l’ouvrage, ils se veulent optimistes. Thérence Naka, ouvrier, voit dans ce chantier une réponse concrète aux maux quotidiens: «au vu des embouteillages et tout ce qui va avec, je pense que ça va apporter quelque chose de nouveau en matière de congestion routière».
Pour Trésor Makanga, la logique est mathématique: «les routes ne sont pas assez grandes à cet endroit. Il faut donc en créer au-dessus pour permettre une meilleure circulation aux automobilistes».
Une vision partagée par Arnold Mbouroundou, qui souligne l’aspect symbolique de l’édifice: «ce sera un échangeur comparable à ceux qu’on voit dans des pays plus développés».
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Cependant, l’enthousiasme des bâtisseurs se heurte parfois au scepticisme des usagers. À Libreville, la mémoire collective est marquée par des infrastructures abandonnées ou sous-utilisées. La prudence est de mise.
Axel Malonda, usager quotidien, incarne cette inquiétude tenace. Il redoute que l’ampleur même du chantier ne devienne contre-productive avant même sa livraison: «les choses chez nous commencent toujours bien. Après, on se retrouve avec les éléphants blancs. Puis on a l’impression que l’ampleur du chantier de l’échangeur rétrécit les routes. Donc le problème des embouteillages n’est pas forcément réglé».
Un constat qui met le doigt sur la difficulté de concilier un chantier titanesque avec la circulation quotidienne d’une ville déjà saturée.
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Face à ces doutes, d’autres choisissent la foi politique. Armand Bitome préfère croire en la parole des autorités: «je pense que le chantier de l’échangeur ira jusqu’au bout. Le Président de la République est un homme de parole. Il fait toujours ce qu’il dit».
Un tournant décisif
Entre la ferveur des ouvriers qui façonnent l’avenir et le scepticisme des citoyens échaudés par le passé, Libreville se trouve à un carrefour. Le chantier du Camp de Gaulle et de Jeanne Ebori n’est pas seulement une prouesse technique; c’est un test de crédibilité de l’État.
Si la discipline et l’exigence de résultats annoncées se maintiennent jusqu’à la livraison, la capitale pourrait bien gagner son pari de modernité.
Mais si les promesses s’évaporent au profit de structures inachevées, le «changement de visage» risquerait de ressembler à une simple grimace de plus dans le paysage urbain gabonais. La réponse se trouve désormais dans le calendrier des travaux.
